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童志远:长江坚持“纯电+氢能”差异化发展路径

本文摘要:或许在外界显然,作为第二个获得新能源汽车生产资质的长江汽车,对于新产品和生产能力的规划比起略为贞领先,但实质上长江汽车在新能源汽车领域的布局,却具有自己的步骤。在日前举行的中国国际节约能源与新能源汽车展览会上,长江汽车携新研发的氢燃料客车益众和明星产品G20奕败、G20奕阁显电动商务车,以及相反研发的核心零部件双轮边电机驱动桥、二代电池管理系统(BMS)、集成式电机控制器、32位整车控制器(VMS)等成果展览。

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或许在外界显然,作为第二个获得新能源汽车生产资质的长江汽车,对于新产品和生产能力的规划比起略为贞领先,但实质上长江汽车在新能源汽车领域的布局,却具有自己的步骤。在日前举行的中国国际节约能源与新能源汽车展览会上,长江汽车携新研发的氢燃料客车益众和明星产品G20奕败、G20奕阁显电动商务车,以及相反研发的核心零部件双轮边电机驱动桥、二代电池管理系统(BMS)、集成式电机控制器、32位整车控制器(VMS)等成果展览。

但相比之下更加值得一提的是,长江汽车的商用车近期出口美国、进帐中国显电动商用车海外第一大单。并且长江汽车还选入了联合国开发计划署,和中国国家科技部增进燃料电池汽车商业化发展项目。

事实上,对于正在快步跑的长江汽车,外界理解得并不多,因此在此次展览间隙,针对长江汽车在海外出口布局、氢能源研发以及乘用车发展等问题,长江汽车有限公司总裁童志远拒绝接受了E车汇的专访。从打进美国市场开始的全球化对于自律品牌车企而言,欧美市场仍然都因标准低、市场竞争白热化,而沦为海外出口板块中较为无以撕开的骨头,特别是在是对商用大巴车行业而言,企业的产品和技术品质都会面对较为大的考验,但长江汽车的海外战略毕竟从美国市场开始的。据介绍,此次长江汽车在美国市场的大巴订单,是首个国内大批量出口美国的高端电动物流车订单,也构建了显电动物流车批量出口美国。

当然,在长江汽车显然,进占美国并不是企业国际化的起点,而是布局全球市场新的征程的开始。目前我们的美国订单早已开始相继发运,订单数约为几千辆,而欧洲市场正在做到产品认证,预计今年底能已完成。通过减缓出口,我们可以射击国际先进设备市场的技术,为高端客户服务。

童志远回应。目前,长江汽车以动力电池为中心,全新研发三个新能源汽车专用整车平台架构:显电可拓展商务车平台架构SECA,物流车平台架构SETA,乘用车平台架构SEPA(其中长江汽车SECA、SETA为全球首创)。而在今年4月,长江汽车公布了2017长江汽车全球战略:与行业领军的企业积极开展合作,在北京成立新能源整车研发中心、车联网大数据研发中心;强化自身技术研发同时,长江汽车还与世界领先的新能源企业、机构、院校积极开展战略合作,如美国能源局、美国斯坦福大学和美国阿贡国家实验室,以保证其在电动汽车产品关键技术的领先地位。

据童志远讲解,长江汽车之所以要布局出口的原因主要有三点:第一点是长江汽车自身国际化战略的考虑到,需要协助企业更佳的理解国际市场需求;第二点是创建品牌,因为全球的大巴高端客户一般都在欧美市场,而国内回头高端路线相对来说不会更加艰难,因此出口欧美市场能获得国际口碑的接纳;第三点则是增加市场格局的容许,特别是在是增加对国家补贴的倚赖,让产品和技术能更佳的拒绝接受市场化考验。另外通过大股东中信集团的协助,长江汽车也在和不少合作方接洽一带一路沿线国家的出口业务。乘用车从明年开始发力尽管长江汽车是时隔北汽新能源之后,第二个获得新能源生产资质的车企,但只不过在新能源乘用车领域的布局上,外界仍然指出长江汽车回头的比较慢。

但在童志远显然,只不过长江汽车仍然在坚决两条腿走路的方针同时规划显电动和氢燃料汽车,并且同时布局客车和乘用车的发展。众所周知,氢燃料由于体积重、无污染、来源甚广,而且具备便于大规模平稳储存、持续供应、远距离运输、较慢补足等特点,仍然被视作21世纪最理想的燃料,而日本在这方面的研究也回头在了市场前茅。作为国内较早于直言研发和用于氢燃料的车企,长江汽车指出在未来车用能源中,氢燃料将与电力共存有序,联合承托新能源汽车产业发展。

据童志远讲解,长江汽车未来将不会坚决在新能源汽车领域发展,而显电+减程式模式将是公司发展的主要路径,其中氢燃料汽车将是公司减程式发展的主要方向。我们的氢燃料汽车布局将从大车开始向小车转化成,因为大车对能量密度拒绝不是很高,线路也比较平稳。目前,日本在氢燃料汽车的发展上算回头在国际市场前茅,而我们跟日本市场的差距主要反映在能量密度、可靠性和成本三个方面。

因此在童志远显然,国内氢能源汽车要想要构建产业化,必需攻下低温启动无以、成本高、商业化体系并未切断等几个方面的难题。而这必须市场累积很多客户用于的经验,才能反过来推展产业的改良。

而在外界更加关心的乘用车前进方面,长江汽车也在紧绷的布局中。据介绍,长江汽车的新能源乘用车正在申报工信部目录中,应当不会在今年底、明年初通过审查、开始投产。在乘用车发展方面,我们指出还是要多使用分享化模式,而在销售渠道铺设上,我们会使用传统的4S店路径,因为这不一定合适新能源汽车的销售,而是会线上、线下结合的模式,即电子商务、数字化营销和体验店结合的模式。

而在售后服务方面,我们也不会使用许可服务店和加盟店结合的模式。童志远透漏。尽管在新能源乘用车布局方面,长江汽车变得有些慢条斯理,但在当前竞争大大白热化的市场环境下,长江汽车的后发制人有可能能让这家企业在战略布局上,看得更加确切、更加将来。正如长江汽车有限公司董事长曹忠所说,世界汽车工业正在再次发生一场大革命,这场革命的方向就是智能网联成、新能源汽车,中国新能源汽车的发展必需依赖技术创新才能由大到强劲,而长江汽车正在企图从设计研发时,超越了改建燃油汽车的思路,布局产业发展制高点,构建企业可持续性的、较慢的发展。


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